我发现 有很多的初级玩家 对入门NFS(赛车游戏之类的)
! Z4 G% ?9 |+ V3 i9 e; t对档位形式的选择 一直都很彷徨
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不知道到底作出什麽样的选择
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很是矛盾
8 V( H" K6 K% O6 c6 N一会听说MT强大 就赶紧去练习MT
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一会又听见说AT也很强大 又赶紧丢掉换了AT...
0 y& v4 k5 Y/ S9 R* X; n5 T! s这样的心态
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怎样才能把车跑好呢?
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: p4 Y4 @* f* b我也算是玩NFS坚持沿用AT的老手了吧
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就这问题 我将把自己的几个月以来的一些感触写出来 给新手们一个参考
n, n) ~5 ]5 j0 K7 P& e我是从2007年11月份开始接触的NFS
( B8 @ g* r4 ]( d1 ^) W- t1 b0 I当时是看见舍友们都在破那最长赛道记录 把我的兴趣给搞了起来
2 Q3 n Z6 `! a于是我也安装了游戏 跟着跑了起来
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我平时很喜欢钻研汽车乃至交通工具之类的玩意
4 P7 o0 h$ t7 ^! O" Z; @所以我在玩nfs9一周后便有了买游戏外设的想法
5 Z4 n: F) E. |, |! g& Q+ f很简单的道理 觉得键盘跑车有些(拖拉机跑高速 不务正业的感觉)
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人强不抵货硬嘛
2 y1 n; a1 q8 N9 x$ Y! q3 | j但是由于这方面的知识空白 所以一直没有下手
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当然 舍友们都被我搞得不想玩了 哈哈
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直到我知道了VLAN 于是买手柄了(当然 是被虐惨了)
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手柄买回了 要正而八经的练习第一个问题就是档位的选择
' e0 s& Z0 {. j- i, u3 J当时我是这样想的 游戏里的AT 必定不是真实中的自动变速器 换档需要液力耦合丢时间 毕竟是电脑没有机械过程 所以应该不会差太多
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而且最主要的是我是个懒人 嫌麻烦是关键的
2 d1 B4 C4 S# ]0 e4 O: Z% |$ b e! Q又不用考虑轮胎磨损 风向 天气的影响
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直接走好线就可以了...照死里开 是不是很晕菜 呵呵
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# K! F; C d! N2 _, N* X首先 如果你打算选择了AT
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那摸我建议你使用线性油门刹车
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因为AT的加减档 是依照车速来进行判断
8 l) N9 f( c0 l3 ^2 [' V所以不会像MT那样可以任意限制档位
6 D- Y) P1 M6 f. P所以当在某一些棘手的连环弯需要特定的挡位速度通过时
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你可以充分的利用好"线性"这一特点 来进行"合理"的速度控制
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至少可以控制"多" 还是"少"
1 Y6 V" u3 J1 \0 a+ `来配合车速 最终让电脑做出判断给出最合理的档位
) G/ n9 m) R: I8 Z
(再次申明 过弯极限是车子自身的极限 而不是所谓MT就好过弯 AT转不动弯的说法 如果转不动 是你车速没有控制合理 这点AT和MT没有太大区别 当你用好AT后)
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AT的最大致命死穴是档位限制转速的问题
9 ?2 Z; k, u4 I9 M* `
比如HH 过终点后如果速度过快 在那条上坡的大直道上会调上6档 那摸 就等于是绵上去的 成绩不好是自然
, P8 s6 B9 m! P5 R(当然 我已经解决了AT在HH这赛道上的问题 所以我很轻松的刷出了1:09 任何瑕疵都是有解决方案的 这里就不加以多说 那个问题是个秘密 哈哈,卖关子了)
8 ]- l! R# e# K! s) k# s8 W如此类的问题在所有比赛地图的某一个特定点上都存在问题 很多我都还无法解决
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包括很多人认为最简单的 City Perimter
7 P5 {$ P" d6 W) I. e4 S% [* d p6 k! D; n, {
下面
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我将给出City Perimter
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AT和MT最清晰的差别(这里引用了[FB]wolfking的1:24.68的录象截图 给大家清晰的参考)
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: }% i' r- k& e( P如图所示
8 U/ \/ j9 r( ~. l% n8 y3 l& |' ?5 y7 m, n* s# O- c3 ?$ k) T! b
以下几处是AT和MT没有差别的地方
5 w+ ^0 v" q2 h9 M* [& Q3 z( @+ g; E* A
这个位置是决定次圈快慢的转折点
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AT和MT没有区别 走好线即可
2 y* x ?# z# ~ @1 G0 L6 H: j8 U5 ]. y2 T& n
这里同样
5 B; r: [& Q2 h5 q5 q5 Z
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: k: i' Y/ Y. Y. U8 ~# n' H这里保持362~363左右算是好成绩
5 b0 r4 K$ ?0 [, E4 s8 A9 b$ g0 M/ C& S; }, v8 u
下面就是有问题的地方了
1 A$ ?0 H. b4 p
& _7 D* P5 I: u7 o7 q
桥下速度
/ _7 ~- Z. _. V# Z: @/ O
注意档位转速
6 \8 g+ W/ n8 C! m$ Y
继续
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. p2 t$ H( l: V& t# q, ^5 Z. Y同样注意档位与转速
: D5 a1 H! Q6 m/ m* t
1 S T ~* S! u! s: _4 V由于桥下的过弯走线与车速配合没有瑕疵
3 ~2 N6 N! H# ^/ }( b3 ?7 O所以
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电脑不会给出降档指令 所以就默认了
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将继续沿用6档继续向前
$ ]& a. w+ k) N+ c, u8 i2 A, E' l8 M慢慢的 速度却由于档位的原因
( a+ T; ]4 n8 K9 {$ b没有将发动机的动力榨取完全(你看转速就清晰了)
$ N# ~7 F5 V8 v$ q: l* J
/ M& h0 Y3 Q* R( @) N所以
1 T! A! |$ A, H1 [由此可以清晰可见
' _8 S) N6 G* u* m$ } N2 yAT与MT的真正区别就在于此
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CP这种没有棘手弯道的地方
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就榨取极限来说 AT就已经输了
6 W% Y- [/ @+ r+ a2 o# V$ `通过这张篇大作
% q% ]. _3 H) J1 S9 k% g- ~
希望大家重新对AT和MT有一个新的认识
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来决定你是否选择谁
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如果你真的想刷单圈最速成绩
- v& c9 {- V u# x( }" {那摸非MT不行
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如果
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你想象我那样偷懒 AT也是个不错的选择嘛
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如果你把AT练习好了
1 w: ~- ?' y- H2 ~0 n还是能出一些不错的成绩
, T. I9 r7 p1 l8 u8 R _当然 你操作得当 AT的稳定性是很高的
) y# P' s4 N7 k/ l, I9 i毕竟是电脑计算精确度
, i$ I% F# R9 R M6 i0 d6 t
走线没有问题的话成绩是很稳的
6 Z( z: K1 b2 F: u7 }( f% Y
其他的图我就不加以评论了
' j( W$ q0 ]$ R' A% u
太累了
& D* h$ o& M8 C% ?; z
v5 o5 O+ L) g* {) R
希望我的分析能给你带来有用之处
P- e* @( _2 B# ]+ \$ l) {0 T [FB]ZooM
. [. I0 j" q" ^* Z( V+ L5 o B
2008.5.27 于office
