接极品飞车9调校指南 上部 入门篇：认识配件种类和调校项目
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【下】【 进阶篇】：细致专业的调校
丰碑车队 FByezi
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通过前面的介绍，相信很多还不清楚NFS9汽车特性的朋友已经有了一个初步的了解，但是光了解还不够，重要的是要参照具体的情况进行针对性的调校才能起到好的效果（群众：废话）。赛车迷都清楚，同一辆赛车，在不同的赛道上需要不同的调整，其目的是发挥赛车的最佳特性，用最短的时间完成赛道，这就要求我们必须了解每一个单项的原理，才能避免盲目选择，下面我会带领各位朋友一步步的认识他们。
对照入门篇的顺序，我们先了解零部件部分。
1、车体组装：车体组装不光是好看而已，细心的朋友也许已经发现了在安装新型的车体后，车宽会有变化，正是加宽的车体为汽车带来了更佳的稳定性，虽然从真实的角度来看，增加左右车轮的轮距后，转向时内侧轮和外侧轮的差速也会增加（一般用差速器来解决这个问题），但是在NFS9中这个问题并没有随之出现，所以完全可以毫不犹豫的选择一款车体。
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2、扰流板：这个前面已经讲过了，装配扰流板能开启性能调校中的空气动力选项，所以先装一个，待会儿再来调整他。
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3、轮圈：17寸和20寸的轮毂有区别吗，答案是肯定的，胎壁的厚度会影响轮胎的吸震和抓地，体现的NFS9中他会给我们造成完全不同的操作感觉，更大的轮毂相对更小的胎壁，会让车子在转向时趋于柔软，速度丢失和转向角度的关系相对17寸轮毂就更加亲密一些，所以对他的选择是个见仁见智的问题，如果你认为自己在每一个弯道上都能精确控制转向角度，那就选择一款大尺寸的轮毂吧。
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4、引擎罩和车顶盖：虽然不用对这两种与性能无关的配件做解释，但如果在装备他们的时候选择碳钢结构的配件，则能减少车重，在游戏中没有任何车重指标的提示，但是通过其他手段，我们发现车重指数在NFS9中确实存在，为保险起见，选择一款碳钢结构的引擎罩和车顶盖绝对不是坏事。另一个能使用碳钢结构的配件是扰流板。
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5、引擎：用最好的吧，更高级的引擎能带来更大的输出功率，反正NFS9又没有限制排量的比赛
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6、变速箱：初级玩家或许对这个的认识还有一些误区，认为游戏中选择高级的就是好的，其实变速箱是在引擎输出功率不变的前提下，以改变齿轮比达到加速力和最高速度之间的平衡或刻意的偏向一方，要把这个问题解释清楚不是短短几个篇幅就能解决的，所以我们还是回到NFS9中简单的了解他。如赛道DB，道路蜿蜒崎岖，弯多坡多、直线加速距离短，用最强的BMW M3在无N20的前提下最高速度只能跑到325左右，将我的LOTUS拖出来跑跑DB，发现安装专业和超级专业的变速箱其极速最接近325码，那自然就没有理由选择究极零件，这样装备后能得到最大的加速能力，保证每个弯道出弯后都能动力充沛的提升速度。这就好比我们在大街上看见红灯熄灭，绿灯亮起后，大货车呼啸着起步并快速加速压制轿车占领“竿位”，而在高速公路上却象兔子超乌龟一样被轿车远远丢在后面。
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7、悬吊套件：EA公司没有明确的告诉我们改变悬吊后会对轮胎夹角、束角、减震、阻尼等细目产生什么变化，但最直观的感觉告诉我们，在使用更好的悬吊后，操作稳定性明显增强，但是5、6档的加速能力却大大下降，同时，高级的悬吊在跳跃落地后损失的速度会比底级别的小，这可能是对5、6档加速能力下降的弥补吧。更佳的高速段加速力固然好，但是没有稳定的操作，在比赛中屡屡犯错绝对是不能接受的，所以朋友们要根据自己的实际情况来选择悬吊的级别。
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8、氮氧增压装置：我本人是不建议各位朋友使用他的，因为在正规的比赛中，NOS永远是被禁止的，（赛事组委会：明年我就取消禁令。玩笑了），但是以游戏就要玩的高兴的角度来说，NOS能让NFS更加刺激，既然这样，就装个最好的。
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9、轮胎：好的轮胎能提供超强的抓地能力，所有的真实比赛中赛车手也是用抓地技术过弯的（拉力赛除外），再说NFS也确实没有漂移的意义（罗嗦一句：头D的理论误导了一大批朋友，但是头D确实是一部不错的动画片），各位大侠想要跑好NFS9，就要狠抓地面、外内外切过弯道。
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10、刹车：如果你在游戏中有能力不需要刹车就能控制好比赛，就保持原厂的刹车配件，反之则和轮胎一样，我们需要一个最棒的。
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11、涡轮增压装置：和轮胎一样，我们需要一个最棒的。（我承认，这句话是复制上面的-_-p）。
零部件说完了，不要休息，跟着我继续研究性能调校的方法。如果说装配正确的零部件是胜利的基础，那对各赛道针对性的调校就是胜利的关键条件，性能调校让赛车以最符合当前赛道特点的性能进入比赛，发挥赛车具有的先天优势，让对手望着灰尘莫想够及。
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(图1)
12、转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整，车子的极速会有明显的提升，所以尽量向左调会很实用，即便是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。
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(图2)
13、操控：他也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节的什么，但是根据调校结果和经验来看，这很象是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择他就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性，象我这样的二流跑手，-3很适合我啊。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
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(图3)
14、刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮………
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(图4)
15、车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
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(图5)
16、空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件粉愉快的事情。调整他的效果就象调整操控一样，又得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯中基本可以不计较他的存在，所以在调节他的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急（三连发夹弯貌似很熟悉的称呼说），其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低（只相对NFS9中比较），不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到330码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论，将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。
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(图6)
17、氮氧增压：官方解释已经很清楚了，我不再赘述，建议向右调整，先一步提高速度领先在前明显优于慢慢加速在后追赶。
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(图7)
18、涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3——5是不错的选择。
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介绍完了，也许有朋友在怪我没有把每条路的最佳调校一一罗列出来，，让我们来计算一下，30部车乘以29条赛道（跑道塞），这是个多么浩大的工程，开个玩笑，其实根本就没有最佳调校，不管你怎么调整自己的爱车，最终要求是你能娴熟的控制他，如果给你一个世界冠军的调校，可能我们会跑的非常跌撞，因为所有的快车相伴而来的都是对操作苛刻的要求，所以对车的调整不光是要适合赛道的特点，更要符合自己的操作习惯和技术水平，成绩是一点一滴提高的，在练习中逐步将车子调整到更快，才能稳扎稳打的磨练技术和提高成绩。一句话总结：调教是人的操作技能与赛车性能的平衡。
本指南仅代表个人观点且仅适用于“极品飞车9最高通缉”。
