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如何承受极品飞车11                    ——从零开始到酣畅淋漓（下）

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极品飞车十一重点语：是该把街道赛车拉到更高层次的时候了


　　当然，真如前面所说，一切都要从零开始，NFS11的难度较前作有所增加，要玩的尽兴，要想把鬼电脑丢在后面，我们不得不了解一些赛道上的基本知识。

　　最基本的就是过弯的方法，要让赛车快速通过弯道，只需要掌握两个小技巧。
　　
　　第一就是线路，让我们来忘记横在马路中间狂喷N20的霸王作风，了解外内外的含义吧。外内外是一条线路，一条大于弯道角度的弧线，比如眼前弯有10米宽、左转90度，我们走线的目的就是最大化的利用路的宽度，用远远大于90度的转向角度去转过这一弯，最终达到尽量化解速度损失的目的，因为转向角度是和速度损失是成正比滴，转角越小，速度也越小。
  
　　为了掌握这条线路，我们先来将这个弧线分解掉，其实就是三个点，而车车所要做出的动作就是画一个很均匀的弧线，将他们连接起来。我们在进入弯道前首先会来到入弯点上，这个点位于弯道的外侧，现在是左转90度，那他就位于马路的最右侧，过了入弯道后，就是弯心，又叫APEX点，如果弯的进入部分和切出部分本身是对称的，那他就位于弯道内侧的中心区域，迈过了弯心以后，紧接着就是出弯点了，如果你正在跑车，你能发现这是一个不得不走的点，因为车子很快，我们就算使劲打盘子，车子还是会向弯道外侧靠近。在电视转播上看见赛车出弯后冲出赛道，就是因为从APEX点算起，走向出弯点的速度太快所致。而我们要掌握的就是以恰当的速度通过入弯点进入弯道，再以恰当的角度弧向弯心，最后以恰当的速度飞驰过出弯点，以保证接下来的直路中能飞快的前进。或许，这时候我们又想起了横在马路中间狂喷N20的霸王作风。
   
               (图1)                                (图2)
　　复习一下上面的内容，我们采取了走远路的办法，（最近的线路是自始至终都贴在弯道内侧），增加了转向的角度，从而减小了速度的损失，达到了快速过弯的目的。


             (图3)  
　　明白了线路以后，就是如何安全又高速的通过弯道了，还是这个90度的左弯，进出弯的方式基本上分为三中，一是快进慢出，二是匀速通过，三是慢进快出，字面很好理解，就不多费口水了。直接讲重要的，在单一的弯道上，并且进出弯是对称的，（非单一指复合弯，就是出弯后非直线，而是直接进入下一弯）采用第一种方法，快进慢出就错了，我们需要的是出弯后的尽快提升速度，在出弯时就比别人慢了，相当于输在了起跑线上。第二种和第三中方法各有优劣，选择哪一种，要看耗在当前弯道上的时间多还是耗在出弯后直线上的时间更多。如果我采用了慢进快出，在过弯的时候，我就会落后于别人，因为过弯本身也会消耗时间，假如从入弯点开始计算到弯心这一段的时间为3秒，因为我采用了慢进，所以我比人家的时速慢了18公里，即每秒5米，当3秒过后，人家就甩了我15米远了，但是正因为我是慢进，所以我在弯中的加速点比对手提前了，当对手还在匀速前进时，我已经开始猛踩油门准备出弯了，换句话说，以这里为起点，我的起步速度高于对手，刚刚被丢下的15米距离也会被我慢慢的拉近、持平甚至超越。精确的计算当然不是这样简单,不过我们没有必要去对数字计算的那么准确,对我们来说,了解了他的本质就足够了,当然了，能不能超越就要看从我猛踩油门的那一刻起，到超越对手时，这中间是否有足够的直路让我表现，如果在下一次入弯点来临是还未能超过对手，则只能面对跟在别人后面刹车、减速、准备入弯的情况了。
  
                (图4)                                    (图5)
　　又来复习一下吧，过弯有三种方式，选择哪一种要视弯道而定，单一的弯道不应该选择第一种，而在选择后两种方式的时候，不仅仅要考虑弯道本身，还要考虑到出弯后的情况，以进入本弯直到下一个弯道的入弯点，哪种方式使用的时间最断，就应该采用那种方式。

    举一反三，综合上面两个要点后，我们还要认识一些技巧中的小小技巧，有时候，我们能采取外外内的方式，更好的利用慢进快出这一规律，或是采用内内外发挥快进慢出的功能，同时又能有效的干扰对手的想法，增加他超车的难度。

  
                (图6)                                    (图7)
　　其次，在了解了纯粹的技术要点后，我们还需要切实的了解NFS11本身的特点，本作中加入了车辆全毁的模式。在入弯的时候为了尽可能利用赛道宽度，我们会去碾压路肩，或进入赛道两旁的坑洼地带，如果速度太快，满油通过时可能会导致翻车，这让人郁闷啊，又损金钱又失时间，但是我们只需要收些油，用损失不到10公里的时速就能换回安全又高速的漂亮过弯。

　　小总结，在到达入弯点时就将速度控制到最理想的状态，这需要提前做好，不论是刹车制动还是收油减档磨离合，在最短距离内减至最理想的入弯速度是我们的目的，这里的难点就是在什么时候用什么幅度去减速，如果不太好掌握，如果已经过了入弯点才去大力刹车，只能导致车车直挺挺的冲出赛道。我们可以在游戏中找一些参照点，当你行驶到该点时，就知道该怎么做了。同时需要掌握好减速的幅度，以保持对车车良好的操控。

　　不同角度的弯道当然有不同标准的理想入弯速度，相信你一定能明白。
在弯中，我们不必死踩油门，当然也要忌讳长时间丢油，多跑几次，你就会了解什么情况下应该给多大的油，这也是我一开始就极力劝说大家一定要购买方向盘的重要原因，单独的一只脚去控制油门，会让你操作的得心应手。

　　如果你掌握了上面的方法，你会发现从入弯后到出弯，你的盘子几乎是恒定在某一个角度上的，你不必去频繁的大幅度修正，而你的轮胎会在地上画出一个舒展的弧线，直至安全出弯。方算成功，从慢到快，去仔细体验NFS11的精华所在吧。

sf                                                                  

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